Минфин ограничит выплаты по ОСАГО: что ждет автовладельцев

Поправки в закон об ОСАГО, подготовленные Минфином, фактически не позволяют взыскать со страховой компании компенсацию сверх установленного законом лимита в 400 тысяч рублей. Формально документ закрепляет позицию Конституционного суда и призван устранить противоречия в судебной практике.

Для автовладельцев это чревато серьёзными последствиями. Если восстановление машины стоит больше лимита, недостающую сумму придётся требовать с виновника ДТП, а не со страховщика. Удастся ли получить эти деньги — большой вопрос.

Раньше у пострадавших была возможность через суд получить полное возмещение, если страховщик не смог организовать ремонт в пределах страховой суммы. Расчёт стоимости ремонта по методике Центробанка часто расходился с реальными ценами автосервисов. После подорожания запчастей, расходников и кузовных работ разрыв достигал 20–30 процентов.

В таких спорах суды нередко поддерживали автовладельцев и взыскивали со страховщиков фактическую стоимость ремонта. Теперь эту практику хотят прекратить.

В Минфине инициативу объясняют необходимостью установить чёткий предел ответственности страховых компаний. Для страхового рынка это позитивно, для автовладельцев — негативно.

По мнению владельца сети дилерских центров коммерческого транспорта «АЛЬЯНС ТРАКС» Алексея Иванова, единые правила уменьшат число споров между страховщиками и клиентами. Он подчёркивает: «важно сохранить баланс между финансовой устойчивостью страховой системы и интересами потерпевших».

Основатель страхового агрегатора Polis.online Андрей Креер отмечает: страховщики больше не будут платить за ущерб, который изначально не входил в рамки ОСАГО. Вся нагрузка ляжет на самого потерпевшего. Допустим, восстановление автомобиля обойдётся в 650 тысяч рублей. Страховая выплатит не больше 400 тысяч, а оставшиеся 250 тысяч придётся взыскивать с виновника.

По словам Креера, на бумаге это выглядит логично, а на практике не каждый виновник аварии способен оплатить ремонт. Даже выигранный суд не гарантирует скорых денег: процедуры исполнения судебного решения могут растянуться на годы, а иногда взыскать всю сумму не получается вовсе. В итоге пострадавшему приходится выбирать между долгим судом с виновником и оплатой части ремонта.

Главная проблема — не в самой инициативе. Несколько лет назад 400 тысяч рублей хватало на большинство ремонтов, потому что цены были заметно ниже. С тех пор выросли цены на машины, запчасти, лакокрасочные материалы, услуги сервисов и логистику. Серьёзный кузовной ремонт у многих современных автомобилей легко превышает действующий лимит, а сама сумма не меняется.

Государство пока не отвечает на главный вопрос: что делать, если страховой выплаты не хватает. Креер прогнозирует рост интереса к КАСКО, особенно в регионах с высокой аварийностью. Добровольное страхование позволяет закрыть разницу между реальной стоимостью ремонта и выплатой по ОСАГО, но оно недешёвое и доступно не всем.

Для большинства россиян ОСАГО остаётся единственной страховой защитой. После принятия поправок она станет ещё более ограниченной.