Почему Россия отстает в переходе на электромобили

Топливный кризис не стал катализатором для массового перехода российских автолюбителей на электромобили и гибриды. Статистика показывает значительное отставание России от мировых тенденций.

В структуре продаж новых автомобилей в России доля гибридов и электромобилей достигает 9% (70,2 тыс. единиц), при этом на «чистые» электромобили приходится менее 1%. Для сравнения, в мире электромобили уже составляют треть всех продаж.

Китай, тем временем, фактически вступил в новую автомобильную эпоху. По дорогам страны ездят почти 50 миллионов электромобилей и гибридов — это 13% всего легкового автопарка. Китайские заводы активно переориентируют мощности на выпуск электромобилей, а производители комплектующих переключаются на батареи, электромоторы и силовую электронику. Очевидно, что мировой центр автомобильной индустрии начал демонтаж эпохи бензиновых автомобилей.

Когда подобный сценарий может реализоваться в России? MSK1.RU опросил экспертов.

Алексей Иванов, владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс», считает, что говорить о полном отказе от бензиновых и дизельных автомобилей преждевременно. В действующих российских стратегических документах отсутствуют даты запрета продаж машин с ДВС.

Государственная политика направлена не на запреты, а на стимулирование производства электротранспорта и развитие зарядной инфраструктуры. По прогнозам Иванова, в ближайшие 10–15 лет Россия будет существовать в режиме сосуществования трех технологий: традиционных автомобилей, гибридов и электромобилей.

«К 2030–2035 годам электрифицированный транспорт может занять заметную долю в продажах новых автомобилей, прежде всего в крупных городах, такси, каршеринге и корпоративных парках. Однако обновление всего автопарка займет значительно больше времени», — подчеркивает Иванов.

Иванов напоминает, что «Концепция развития электротранспорта», принятая в 2021 году, предполагала выпуск не менее 25 тысяч электромобилей к 2024 году и достижение доли электротранспорта в 10% отечественного производства к 2030 году. Однако фактические результаты оказались скромными: в 2024 году в России было произведено всего около 8 тысяч электромобилей и последовательных гибридов.

Основными барьерами, по мнению Иванова, остаются высокая стоимость электромобилей, зависимость от импортных аккумуляторов и электроники, сложности эксплуатации зимой, дороговизна страхования и ремонта, а также неопределенность остаточной стоимости на вторичном рынке.

Более пессимистичен взгляд бывшего депутата Госдумы Вячеслава Лысакова, который возглавляет совет общественной организации автомобилистов «Свобода выбора». Он полагает, что Россия может стать одной из последних развитых стран, переходящих на электрический транспорт.

«Мы будем последними. Даже Беларусь нас сегодня опережает, — говорит он. — Мы за многие годы не смогли локализовать даже бензиновые двигатели! Собирали машинокомплекты — 30–40% локализации: резина, стёкла, коврики, бензобаки. Как только ушли западные компании, мы встали: у нас даже блока электронного управления двигателем не было! А вы говорите о российских электромобилях».

Лысаков также сомневается, что китайские производители захотят локализовать выпуск электромобилей в России: «Они знают нашу технологическую культуру. Они знают, что у нас молотками будут забивать компьютеры в салоне».

Для мощных современных электромобилей утильсбор в России сегодня достигает 3,6 млн рублей, что фактически является скрытым налогом, делающим экологичный транспорт недоступным для большинства покупателей.

«Электромобиль, который в Беларуси или Казахстане стоит 5–6 миллионов рублей, у нас продается за 12–14 миллионов. Потому что у нас берут с экологически чистого автомобиля больше, чем он стоит на заводе в Китае!» — возмущается Лысаков.

Лысаков убежден, что в России продолжают защищать устаревшие технологии АВТОВАЗа, ограничивая конкуренцию и тормозя обновление автопарка. Китай, по его мнению, добился лидерства благодаря собственной инженерной школе, выпуску аккумуляторов, микроэлектроники, программного обеспечения и редкоземельных материалов, чего Россия сейчас лишена.

В таких условиях, считает Иванов, Россия может выбрать свой путь: электромобили для городов, гибриды как переходное решение, а современные ДВС — для дальнобойщиков и отдаленных регионов.