Ажиотаж на установку газового оборудования в России

В ряде российских городов, например в Новороссийске, на заправках закончился бензин. Одновременно с очередями за топливом выстроились очереди в автосервисы — водители хотят снизить зависимость от бензина и устанавливают газобаллонное оборудование (ГБО). За несколько недель спрос на переоборудование взлетел на треть, запись во многих мастерских расписана до осени или даже зимы, а цены на комплектующие пошли вверх. На этом фоне активизировались предложения «без очереди», «за два дня» и «без лишней бюрократии».

По данным Национальной газомоторной ассоциации, средняя стоимость установки ГБО — от 50 до 80 тысяч рублей, не считая оформления в ГИБДД. Такие суммы пока не отпугивают автомобилистов. Эксперты разбираются, оправдаются ли вложения.

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков связывает всплеск интереса к газу с текущим дефицитом, но не считает его долгосрочным трендом. «Да, сейчас действительно массовый спрос. На сервисах по переоборудованию автомобилей всё расписано фактически до конца лета», — отмечает он. Если ситуация на АЗС нормализуется, ажиотаж быстро сойдёт на нет.

Однако, по словам Юшкова, большинство установивших ГБО вряд ли пожалеют. Современное оборудование позволяет использовать и бензин, и сжиженный углеводородный газ (СУГ), автоматически переключаясь между ними. Аналитик поясняет: «Люди, как правило, переходят на двухтопливную систему. Можно использовать бензин, можно использовать сжиженный углеводородный газ (СУГ). Бонусы от такого переоборудования у вас останутся. Хотите — ездите на бензине, хотите — на газе. Одно топливо закончилось — автоматически переключились на другое».

Возможность выбора — главный аргумент в пользу ГБО. Газ стоит примерно вдвое дешевле АИ‑92 и АИ‑95, так что затраты на установку постепенно окупаются, даже если газ немного подорожает. Юшков уверен: принципиально СУГ останется заметно дешевле традиционного топлива.

При этом эксперт предостерегает от идеализации. Во‑первых, не все заправки, особенно в Центральной России и небольших населённых пунктах, предлагают газ. Перед установкой ГБО стоит заранее выяснить, где водитель будет заправляться. В крупных городах эта проблема менее заметна, но в регионах — ощутима.

Рост спроса на ГБО порождает бум полулегальных мастерских. Объявления «установим за один день», «без оформления», «по знакомству» появляются всё чаще. Некоторые даже задумываются о самостоятельной установке после просмотра роликов в интернете. Юшков подчёркивает, что граница между разумной экономией и опасной авантюрой — в качестве монтажа. «СУГ не опаснее паров бензина. Это точно такой же горючий материал. Сам этот сегмент давно отработан, оборудование вполне безопасное. Но, конечно, речь идет о качественной установке и нормальном оборудовании», — говорит аналитик.

Ещё один распространённый миф — что всё ГБО одинаково. Юшков напоминает: легковые автомобили переводят на пропан-бутановую смесь (СУГ), а не на метан. Метан требует давления около 80 атмосфер, толстостенных баллонов и специального оборудования, поэтому его используют в основном на автобусах, грузовиках и сельхозтехнике. Для обычных легковушек он непрактичен.

Заместитель гендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов считает, что кризис с бензином показал ошибочность увлечения только электромобилями. «Все увлеклись электромобилями. Про газ как будто стало даже немодно говорить. Кажется, что если обсуждаешь электрокары — ты молодой, современный, почти как в Кремниевой долине. А если говоришь про газомоторное топливо, будто возвращаешься в прошлое. Но нынешняя ситуация показала, что это ошибка», — заявляет Фролов.

Однако инфраструктура газомоторного топлива не строится за месяц. Фролов отмечает, что кризис может подтолкнуть к развитию существующих программ, которые идут медленнее планов. В перспективе на газ могли бы активнее переходить муниципальный транспорт, коммунальные службы, автопарки и сельхозпредприятия. Это снизило бы нагрузку на рынок бензина.

Юшков добавляет, что переход на газ сталкивается не только с инфраструктурными, но и с человеческими проблемами. В автопарках нередко воруют бензин и дизтопливо, а газ так просто не сольёшь и не унесёшь в канистре. «Когда какой-то автобусный парк переходил на газомоторное топливо или покупал часть автобусов на газу, водители и персонал специально ломали это оборудование, а говорили директору: „Видите, ломалось постоянно. Что за ерунду вы купили?“ — рассказывает Юшков. — Потому что многие, кто в автопарках работают, считали, что слитое топливо, которое уносили домой в канистре, — это часть его зарплаты».

Так что для массового перехода на газ потребуется не только строить газозаправочную инфраструктуру (несмотря на давние госпрограммы), но и менять психологию людей. Это, по мнению экспертов, задача на десятилетия.