Бензин из Марокко: мифы и реальность

В последнее время в телеграм-каналах и зарубежных СМИ активно обсуждается возможность массовых закупок Россией топлива в таких странах, как Марокко и Иран. Появились даже предположения, что отечественный рынок столкнулся с дефицитом и теперь вынужден обращаться к импорту. Японские власти также заявили, что Россия якобы интересовалась авиатопливом.

Тем не менее, опрошенные редакцией MSK1.RU независимые специалисты утверждают, что громкие заголовки не соответствуют действительности.

Информационным поводом стала публикация Reuters о том, что Россия импортировала примерно 30 тысяч тонн бензина АИ-92 из Марокко для стабилизации внутреннего рынка. Якобы топливо должно было быть доставлено танкером в Мурманск. Параллельно упоминались закупки в Индии и Казахстане.

Независимый аналитик топливного рынка Анастасия Бунина в интервью MSK1.RU выразила сомнение в реалистичности таких поставок: «Ну давайте подумаем, какими логистическими путями он бы в Россию доставлялся? Нет, это слишком дорого. Совершенно исключена ситуация, при которой в России будет поставляться марокканский бензин. Абсолютно исключена!»

По мнению Буниной, необходимости в масштабном импорте топлива сегодня нет, так как российская нефтепереработка работает стабильно. Она допускает лишь ограниченные закупки в Белоруссии, которые осуществляются отдельными трейдерами.

Эксперт отметила, что локальные сложности на рынке бензина возможны, но они не указывают на системный дефицит. Если по отдельным видам бензина наблюдается небольшое напряжение, то с дизельным топливом ситуация благоприятная: сохраняется профицит.

Заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов не исключает, что отдельные партии марокканского топлива могли быть закуплены, но призывает оценивать масштабы. Суммарный объем, о котором писали СМИ, сопоставим с потреблением бензина в России за несколько дней.

«Даже 60 тысяч тонн звучат как невообразимый объем. Но в реальности это довольно скромный показатель», — пояснил Фролов. По его словам, такие поставки не являются признаком зависимости, а служат решением локальных логистических задач, например, чтобы разгрузить железную дорогу.

Этот механизм может использоваться на Дальнем Востоке или северо-западе страны, где в сезон высокого спроса нагрузка повышена. Фролов сравнивает ситуацию с США, которые, оставаясь экспортером нефтепродуктов, также импортируют отдельные объемы.

Важен и временной фактор: если танкер приходит сегодня, решение о покупке принималось 2–4 недели назад, когда кризис был в пике. Специалисты сходятся во мнении, что единичные поставки не свидетельствуют о переходе России на масштабный импорт топлива.