Импорт бензина из Китая и Индии: оценка экспертов

В соцсетях и телеграм-каналах активно обсуждается возможность поставок бензина в Россию из Китая. Ранее основное внимание было приковано к индийскому импорту, однако теперь появились слухи о китайском варианте. Эксперты оценили реальность таких сценариев.

Китайский бензин: политические риски

Независимый эксперт по топливному рынку Анастасия Бунина отмечает, что у Китая имеются производственные мощности и экспортный потенциал для поставок бензина в Россию. Однако ключевая проблема лежит не в плоскости экономики. «Всё будет зависеть от тех политических решений, которые будут приниматься на геополитическом уровне. Я имею в виду давление США, которое может быть оказано на Китай в случае прямых поставок бензина в Россию», — пояснила Бунина.

Индийский вариант юридически подготовлен

В отличие от китайского, индийское направление уже получило нормативную основу. Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков напоминает, что государство предусмотрело механизм компенсации разницы между мировыми ценами и внутренней стоимостью топлива для импортеров, причем расчет ведется именно по индийским ценам. «У Индии есть излишки мощностей, они являются экспортерами нефтепродуктов. Поэтому такой вариант выглядит логичным», — говорит Юшков.

Для Китая подобные ценовые индикаторы в российские нормативные документы пока не внесены, а значит, соответствующая схема импорта не подготовлена. Кроме того, логистика поставок различается: Индия удобнее для доставки морским путем в европейскую часть и на юг России, тогда как Китай мог бы снабжать Сибирь и Дальний Восток, но там существенного дефицита топлива сейчас нет, считает Юшков.

По словам аналитика, правительство пока не рассматривает китайское направление. «Хотя у Китая тоже есть избытки мощностей по производству бензина и дизеля. Они могут нам поставить их. Но пока правительство, как я понимаю, такой вариант не рассматривает», — отмечает Юшков. Даже при политическом решении нарастить импорт быстро не удастся: российские порты исторически ориентированы на экспорт нефтепродуктов, а для приема импортного бензина потребуется переоборудование инфраструктуры, включая перегрузку из танкеров в цистерны и строительство наливных эстакад. «Неизвестно, насколько компании вообще готовы к подобным действиям», — добавляет эксперт.

Ситуация на рынке улучшается

Несмотря на слухи о критическом дефиците, опрошенные эксперты считают, что наиболее острый период уже позади. Анастасия Бунина напоминает, что российские НПЗ постепенно возвращаются к работе после ремонтов. «У нас уже не такая критическая ситуация, какая была три недели назад. Она значительно лучше. Даже с дизелем у нас всё хорошо, даже очень хорошо», — заявила она. С бензином ситуация остается более напряженной, но частично компенсируется поставками из Белоруссии и через Индию, а внутреннее производство восстанавливается.

Жалобы на нехватку топлива поступают в основном из южных регионов, но, по словам Буниной, причина не в физическом отсутствии бензина, а в сложностях доставки в приграничных территориях. Эксперт ожидает улучшения уже в августе и особенно в сентябре, когда завершится туристический сезон и спрос снизится.

Игорь Юшков согласен, что острота топливного кризиса постепенно снижается: с сентября автомобилисты начинают меньше ездить, а к зиме спрос падает еще сильнее. Мера поддержки в виде дополнительного импорта может оказаться востребованной лишь ограниченное время, после чего о ней, возможно, забудут, как и о самом кризисе.