Рост цен на доставку из Китая: фуры стоят в очередях

За месяц стоимость рейса из Шанхая в Москву подскочила с 730–750 тысяч рублей до 1,05–1,1 миллиона. Рост на 15–25% объясняется не подорожанием топлива, а драматическим падением скорости доставки, отметил основатель компании «ВсёИзКитая» и председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров (АЭИ) Андрей Коган.

Суточный пробег машин на азиатском плече сократился с 600–700 до 500 километров. Время транзита от Забайкальска до Москвы выросло на 23% — теперь оно составляет 10–12 суток вместо прежних восьми. Каждый день простоя обходится перевозчику в 13–15 тысяч рублей, что и ведет к удорожанию.

С 3 июля Забайкальский край ввел временные ограничения на проезд грузового транспорта через МАПП «Забайкальск» — один из крупнейших погранпереходов с Китаем. Пропуск разрешен только для машин с моторным топливом. Сроки действия не установлены, это создает дополнительный дефицит провозных мощностей.

Когда автотранспорт дорожает, клиенты переключаются на железную дорогу, что мгновенно спровоцировало рост ставок. К началу июня 2026 года стоимость перевозки 40-футового контейнера по маршруту «Шанхай — Москва» превысила 8 тысяч долларов, а на отдельных сервисах достигла 9–12 тысяч долларов. Участники рынка фиксируют еженедельный рост на 200–300 долларов.

Китай активно перераспределяет мощности в пользу европейского транзита. Железнодорожные перевозки «Китай — Европа» через Россию в первом квартале 2026 года выросли на 36–45% год к году из-за нестабильности маршрутов через Суэцкий канал. Российский товар конкурирует за место в вагоне с европейскими грузами.

Перегрев железнодорожного сегмента потянул вверх и морские ставки. Контейнерные перевозки через Владивосток подорожали на 200–400 долларов, через Новороссийск — на 100–200 долларов.

Председатель комитета по страхованию АЭИ, основатель «Агентства по управлению рисками ООО „Секвойя Групп“» Максим Гмыря отметил, что к ценовым аномалиям добавились регуляторные изменения. «Если раньше сроки поставок зависели в основном от логистики, то с 2026 года ключевым фактором стал административный барьер», — пояснил он.

Система СПОТ требует от импортеров подачи документов за два дня до пересечения границы, внесения обеспечительного платежа и получения QR-кода. Любая ошибка — и машина стоит на границе, срывая сроки. Переходный период для стран ЕАЭС (кроме Белоруссии) закончился 1 июля 2026 года, для Белоруссии отсрочка действует до 1 ноября.

«Это новая реальность импорта, где скорость и цена зависят не только от дороги, но и от налогового чиновника с QR-сканером», — подчеркнул Гмыря. Прежние схемы работы с поставками из ЕАЭС больше не работают. Импортерам придется закладывать в цену товара возросшую стоимость топлива и замораживать средства на обеспечительных платежах.

По оценке Андрея Когана, рост стоимости доставки напрямую увеличивает себестоимость товара. С учетом розничной наценки конечные цены могут вырасти на 10–15% в ближайшие месяцы, когда партии с дорогой логистикой дойдут до склада. «Пока ограничения на погранпереходе сохраняются, а Китай продолжает отдавать приоритет европейскому транзиту, давление на ставки будет только усиливаться», — резюмировал он.

Максим Гмыря также подтвердил, что импортные товары, особенно логистически затратные, будут дорожать.