Топливный кризис охватил почти все регионы России

Дефицит топлива зафиксирован практически во всех российских регионах. В одних местах автобусы сокращают число рейсов, в других дорожает проезд, а где-то на линию не вышли даже мусоровозы. Местные власти в экстренном порядке пытаются решить проблему, которая, по мнению экспертов, назревала не один день.

Когда топлива нет и начинаются отмены

В Калужской области с 23 июня подорожал проезд по маршруту Ульяново – Калуга, а все пригородные автобусные рейсы отменены из-за нехватки дизельного топлива. В Забайкальском крае и Чите проблемы с бензином и дизелем вынудили изменить маршрутную сеть. С 22 июня в Севастополе введены новые ограничения: общественный транспорт работает с 05:30 до 21:00, ходят только пассажирские катера, паромы остановлены, крупные торговые центры – с 07:00 до 20:00, общепит – с 08:00 до 20:00. Работающим горожанам приходится успевать купить продукты к ужину и доехать домой на общественном транспорте.

Перевозчики по всей стране объясняют повышение тарифов одинаково: резкий рост цен на горючее, удорожание обслуживания техники и необходимость индексации зарплат.

Независимый эксперт топливного рынка Анастасия Бунина считает, что у регионов были возможности заранее подготовиться. Местные власти должны были просчитать риски и сформировать запасы топлива для социальных нужд, либо договориться с АЗС о специальном режиме. «На каждом транспортном предприятии есть главный механик, который четко понимает, что на каждый день качественной работы ему нужно, к примеру, 10 кубов дизельного топлива. Соответственно, он должен заранее отправить заявку», — объясняет Бунина.

По словам эксперта, большинство социальных перевозчиков работают по долгосрочным договорам с поставщиками. При первых признаках проблем можно было согласовать особые условия. Этого сделано не было. «Если этого не сделано, то, извините, грош цена таким управленцам. Положились на русский авось, который вылился в сокращение пассажирских перевозок, невыход коммунальных служб на работу, остановку мусоровозов, что в моем понимании вообще нонсенс!» — возмущается Бунина.

Сейчас обсуждается, где искать дополнительное дизельное топливо, но, по мнению эксперта, разговор должен быть другим. Большинство АЗС отпускают топливо по лимитам, но это не значит, что транспорт должен останавливаться. Например, на трассовых АЗС в Московской области дизель дают не более 200 литров за заправку, чего хватает на сутки работы автобуса. «Так, если вы не успели своевременно подготовиться, пусть ваши транспортные средства почаще заезжают на АЗС и заправляются по тем лимитам, которые есть», — говорит Бунина. Перекладывать последствия плохой подготовки на пассажиров нельзя: остановка социальных и коммунальных служб вызовет тревогу у населения, особенно перед выборами.

Кризис как урок для будущего

Происходящее, по мнению Буниной, должно стать серьезным уроком. Регионам нужно не только обсуждать текущий дефицит, но и задуматься о принципиальном изменении структуры муниципального транспорта, расширяя парк электробусов и техники на газомоторном топливе, чтобы снизить зависимость от дизеля.

Нужен диалог с населением

Александр Фролов, заместитель генерального директора Института национальной энергетики, отмечает, что ситуация в регионах сильно различается. Сейчас приходится практически в ручном режиме перестраивать логистику топлива. Нужна координация между регионами. Из-за ажиотажного спроса средняя покупка на АЗС выросла с 20–30 до 40–60 литров: люди заливают полный бак и канистры. «Я лично был свидетелем ситуации на АЗС: человек купил 30 литров, затем снова встал в очередь и оплатил еще 30 литров, и люди стали возмущаться», — рассказывает Фролов. Ограничения закупок вводят, чтобы избежать паники. «Панические настроения можно снять — в первую очередь через выстраивание диалога с населением», — считает он. Также нужно развивать альтернативные виды топлива, например газ, но это не оперативное решение.