Эксперты оценили продление метро в Ленинский округ

В среду, 9 сентября, мэр Москвы Сергей Собянин представил обновленную схему развития метрополитена до 2035 года. Согласно новому плану, столичное метро выйдет в несколько городов Подмосковья. Станции планируют построить в Химках, Балашихе, Мытищах, Одинцове и Ленинском городском округе.

Эксперты объяснили, почему власти решили протянуть ветки именно в Ленинский округ и почему для этого выбрали Бирюлевскую и Люблинско-Дмитровскую линии.

На Бирюлевской линии в области откроют три станции: «Дрожжино», «Лопатино» и «Клубничные Поля» (в районе поселка Измайлово). Люблинско-Дмитровскую ветку продлят на две станции — «Развилка» и «Володарское шоссе».

Историк метро Иван Васин рассказал, что экспертное сообщество много лет настаивало на строительстве станций в районе Володарского шоссе и поселка Мисайлово.

«Люди, которые там живут, почти 95% работают в Москве. Об этом можно сделать вывод по многим факторам — валидации транспортных карт, мобильных операторов и так далее, — заявил Иван Васин. — Но из-за плохой транспортной доступности это еще одно из самых популярных направлений МКАД. То есть там люди чаще выбирают личный транспорт. Дальше они в центр Москвы едут на машинах и в целом создают, большую нагрузку на дорожное движение».

По мнению эксперта, москвичи и жители Подмосковья пересаживаются на автомобили как раз из-за проблем с наземным общественным транспортом. Сейчас из Ленинского округа до ближайших станций метро людей возят в основном маршрутки.

«Москва, перевозя этих людей на транспорте малой вместимости, на автобусах, не дает им сервис, люди выбирают личный транспорт всё больше, — добавил Васин. — Поэтому важно на этом направлении инвестировать в метро. Да, это большие инвестиции. Но на длинном горизонте приблизительно 20 лет, если сравнить все факторы, уже метро окупается».

Эксперт уверен, что с приходом подземки в Ленинском округе начнет активно развиваться инфраструктура. При этом коллапса на самих станциях ждать не стоит — потоки просто перераспределятся.

«Сейчас любой желающий может убедиться и приехать на станцию „Домодедовская“ и увидеть, что там большой поток людей ко входу, она перегружена, — утверждает Васин. — Она фактически в десятке самых загруженных в Москве. И она же самая ближайшая к Ленинскому округу».

При этом эксперт подчеркивает, что Люблинско-Дмитровская линия (салатовая), которую и хотят дотянуть до округа, сейчас загружена гораздо меньше, чем Замоскворецкая (зеленая).

«Когда проект закончат, мы увидим, что чуть-чуть вздохнет Замоскворецкая линия, а Люблинско-Дмитровская чуть-чуть загрузится, и это нормально. Там есть запас, и она не входит в пятерку самых загруженных линий на сегодня», — уточнил Иван Васин.

При этом эксперт подчеркнул, что окончательного решения о том, где именно станции «приземлятся» на карте, пока нет: сейчас прорабатывается несколько вариантов.

«Один из них — это пересечение Володарского и Каширского шоссе. Но узел очень сложный: там сходятся три дороги, к тому же недавно построили эстакаду, — рассказал Иван Васин. — Но пока это лишь предложение. Не исключено, что на этапе разработки проекта планировки трассировку решат увести в сторону Мисайлово».

Транспортный аналитик Павел Яблоков также отметил, что столичные власти давно развивают рельсовый транспорт именно для борьбы с заторами. Продление линий в Ленинский округ должно помочь решить эту проблему.

Одна из главных бед новых жилых комплексов в округе — нехватка рабочих мест и учебных заведений рядом с домом.

«Не всем жителям новых ЖК есть место для работы или учебы в соседних городах Подмосковья. Они опять-таки ориентированы на Москву — либо учатся, либо есть рабочие места именно в Москве», — поясняет Павел Яблоков.

По словам Яблокова, расширение дорог в области не решит проблему, а лишь перенесет заторы внутрь МКАД.

«Сверхбольшие средства в расширение дорог стимулируют автомобилизацию, но потом они все дружно будут затыкать внутри МКАД», — добавил он.

При этом аналитик отмечает, что сейчас дорожная сеть в Ленинском округе развита слабо и явно не справляется с темпами застройки.

«При тех объемах жилья, которые там уже возвели, дорожная инфраструктура строилась по минимальному сценарию, особенно в направлении центра. Дороги слишком узкие», — считает Павел Яблоков.

Тем не менее эффект от продления веток за МКАД почувствуют не только жители Подмосковья, но и сами москвичи. По мнению аналитика, транспортная ситуация улучшится как на периферии, так и ближе к центру, поскольку крупные пересадочные узлы наконец-то разгрузятся.

Главный вопрос — насколько быстро люди готовы менять свои привычки. Но если время в пути на подземке станет сопоставимым с поездкой на машине, а цена — ниже, выбор в пользу метро станет массовым. Особенно для тех, кто сейчас ежедневно теряет часы в пробках на Каширском шоссе.

По прогнозам экспертов, в ближайшее десятилетие население в одном только районе Мисайлово вырастет вдвое — с 130 до 260 тысяч человек. В таких условиях необходимость альтернативного транспорта станет еще очевиднее.