Метро в Подмосковье: что обещают власти

Мэр Москвы Сергей Собянин подтвердил: подземка появится в Красногорске, Химках, Мытищах, Балашихе, Ленинском округе и Одинцове. Реализация проекта рассчитана на 2030–2035 годы. Дискуссии о продлении линий в область ведутся давно, а часть жителей особенно остро нуждается в метро. MSK1.RU выяснил у специалистов, насколько реальны эти планы.

Историк метро Иван Васин напомнил: идеи провести линии в Химки, Мытищи и Балашиху появились ещё в 1965 году, когда вдоль Щёлковского шоссе на картах возникла перспективная трасса. В июле 2026-го столичные власти сообщили, что Арбатско-Покровскую ветку дотянут до района Восточный, граничащего с Балашихой.

Для Балашихи, по словам Васина, в перспективе рассматривают сразу три радиуса: Калининский (за «Новокосино»), Балашихинский — от МЦК по шоссе Энтузиастов, и Покровский — как раз от «Щёлковской». Балашихинская линия в будущем должна сомкнуться с Троицкой, которую сейчас возводят от «ЗИЛа» на юг. Однако сроки подобного строительства эксперт оценивает крайне осторожно.

«Строительство полноценного радиуса до Балашихи эксперты оценивают минимум в 10–12 лет, и твердого финансирования на этот горизонт пока просто не существует: московский бюджет расписан предметно на 5–6 лет вперед», — отметил Иван Васин. Первым и самым экономичным этапом он считает продление до района Восточный. Собянин и губернатор Воробьёв, в свою очередь, заявили, что до 2035 года появится и следующая станция — «Балашиха».

Осенью 2025-го в сети появилась схема возможного продления Калужско-Рижской линии в Мытищи. Согласно документу, речь идёт о семи километрах тоннелей, двух станциях («Мытищи-1» и «Мытищи-2»), затратах около 125 миллиардов рублей и пассажиропотоке в 129 тысяч человек в сутки. Предположительно, ветку могут продлить в 2035–2036 годах.

«Мытищи-1» может открыться в Челобитьево. Член Общественного совета при Минтрансе РФ, глава «Союза пассажиров России» Кирилл Янков напомнил, что планы продлить туда линию существуют уже полвека: «Территория для этого зарезервирована. Предполагалось, что там будет третье электродепо Калужско-Рижской линии. Но ветка обходилась и без депо, поэтому продления не было. Вторая станция — продление в черту города и застройку Мытищ. Однако неочевидно, что Москва будет строить это за свои деньги».

Вопрос поднимался и на высоком уровне: в 2014 году заммэра Андрей Бочкарёв говорил, что проекты есть, но решение примут после 2017-го. В конце лета 2026-го столичные власти анонсировали продление Таганско-Краснопресненской линии до Куркино — с двумя станциями, первая из которых на этапе проекта носит название «Новокуркинское шоссе», а вторая «Куркино» (в районе школы № 2005 на Родионовской улице).

Планы построить метро в сторону Химок озвучивали не раз. По концепции 2014 года, линия шла от «Планерной» через Бутаковский залив, улицу Горшина, Юбилейный проспект, улицу 9 Мая до ТЦ «Мега Химки», а затем к Зеленограду. Проект то согласовывали, то замораживали из-за отсутствия финансирования. В 2026-м метро решили заменить МЦД.

Кирилл Янков оценивает продление фиолетовой ветки до Куркино как проект средней сложности: «Здесь сказывается административная разобщенность Москвы и области. Район Куркино — московский, поэтому Собянин думает, как обеспечить его метро. А рядом находится более населённый город Химки. Понятно, что его жители тоже поедут в Куркино. Не следует ли тогда протянуть линию до пересадки на Ленинградскую железную дорогу на D3?»

По мнению эксперта, лучше было бы спланировать трассу правее — так, чтобы она захватила и Куркино, и Новые Химки. При этом он не ожидает перегрузок на новом участке: «В город Химки линию уже не завернешь. В то, что раньше считалось Химкинским районом, например в Сходню, можно продлить. Но туда скорее дойдет Молжаниновская линия, которая была в перспективных планах».

Отдельно власти анонсировали продление Рублёво-Архангельской линии в Красногорск со станциями «Красногорск» и «Изумрудные холмы». По мнению зампреда Общественного совета при Минтрансе РФ Ильи Зотова, это вполне оправдано: «Все магистрали забиты как утром, вечером, так и в середине рабочего дня. Там очень мало возможностей для строительства дорог: трафик колоссальный, застройка сложилась очень плотная, поэтому абсолютно точно метро нужно в тех районах».

Зотов видит и риски. «Есть огромное количество станций, где люди привыкли заходить в пустые вагоны, и потом, после продления, значительно изменится трафик на существующих сейчас станциях. Можно сравнить это с „эффектом Выхино“, когда жители района у станции не могли ей пользоваться», — пояснил он. Ранее MSK1.RU публиковал материалы о самых невостребованных станциях московского метро, пассажиропотоке и пересадочных узлах.