Возрождение малой авиации в России: вопросы без ответов

Глава Минтранса Андрей Никитин сообщил о намерении государства поддерживать небольших производителей самолётов. Цель — вернуть транспортную доступность малым и удалённым населённым пунктам.

В Сибири или на Крайнем Севере авиация часто остаётся единственным быстрым способом добраться до райцентра. Дорог нет, железные дороги проходят за сотни километров, а между посёлками — тайга и реки. В таких условиях малая авиация определяет саму возможность нормального передвижения по стране.

Однако оптимистичные заявления Никитина вызывают два ключевых вопроса, которые задали опрошенные MSK1.RU эксперты: на чём летать и куда садиться?

«В первую очередь должно быть налажено производство самолётов для малой авиации. Но его пока нет!» — заявляет профессор Александр Фридлянд, директор Научного центра экономического мониторинга, анализа и прогнозирования ГосНИИ гражданской авиации.

По его словам, для полноценного восстановления местных перевозок недостаточно одного перспективного самолёта. На эту роль претендует Ил-114-300, производство которого ещё в 2014 году поручил возобновить президент. С тех пор чиновники уделяют этому самолёту много внимания. Однако, напоминает Фридлянд, эта машина закроет только верхний сегмент региональных перевозок, а необходима целая линейка самолётов разной вместимости.

«Но малая авиация — это и сорок, и двадцать мест, и даже меньше», — поясняет эксперт. — «Но даже раньше наша авиапромышленность не занималась этими типами самолётов и почти ничего не производила».

В советские годы этот сегмент во многом закрывали иностранные машины, в частности чехословацкий L-410 (вместимостью от 15 до 19 пассажиров). Сейчас такие самолёты фактически недоступны: из-за санкций прекратились поставки запчастей, возникли сложности с обслуживанием западных двигателей. Собственной производственной линейки необходимого масштаба в России до сих пор нет, говорит Фридлянд.

Любому новому самолёту предстоит пройти сертификацию, а производителю — доказать возможность серийного выпуска. Поэтому эксперт не берётся назвать даже приблизительный срок, за который Россия сможет вернуться хотя бы к перестроечным масштабам местных перевозок.

Пока остаются советские рабочие лошадки вроде Ан-2 (легендарный «кукурузник»). Однако для коммерческих полётов используется лишь десятая часть этих самолётов из тех, что «на крыле». Половина Ан-2 находится у ДОСААФ. При этом сотни Ан-2 стоят на земле и не поднимаются в воздух: Минпромторг давно предлагает расконсервировать этот «нелетающий авиапарк».

Но отсутствие самолётов — только половина проблемы.

До распада СССР в России было 1450 аэропортов. С 1990 по 2013 год их количество сократилось более чем в четыре раза: с 1450 до 315, а за последние 13 лет — ещё почти на сто. Для сравнения: в одном штате Аляска (США) аэропортов больше, чем во всей России, — 282 против 224.

Генеральный директор Ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачёв говорит MSK1.RU, что сегодня большинство аэропортов не могут содержать себя самостоятельно. В госреестре числится 224 аэропорта, из них треть относится к региональным и местным воздушным линиям. Они продолжают работать, но пассажиров слишком мало.

«Где-то выполняется один рейс в день, где-то — один в неделю», — говорит Горбачёв.

При таких объёмах перевозок аэропорт не может заработать на собственное развитие. А если сделать билет слишком дорогим, пассажиров станет ещё меньше.

Следовательно, приходится помогать из бюджета. И хотя аэропорты маленькие, суммы здесь совсем не символические. По оценке эксперта, для развития региональных и местных воздушных линий с учётом масштаба страны требуется порядка 100–150 млрд рублей ежегодно.

Возникает замкнутый круг: пассажиров мало — билеты дорогие; билеты дорогие — пассажиров ещё меньше; пассажиропоток низкий — аэропорт не может заработать на развитие.

Поэтому вопрос сейчас не столько в том, нужна ли России малая авиация. Нужна — это очевидно. Сможет ли страна одновременно создать самолёты, наладить их серийный выпуск, сохранить аэродромы и сделать авиабилеты в каждый райцентр доступными?!