Пассажиры жалуются на электрички Ярославского направления

После проверки ситуации на Павелецком направлении были изучены электрички, отправляющиеся с Ярославского вокзала. Журналисты прокатились на современных «Иволгах» и старых поездах серии ЭД4М, посетив Сергиев Посад и Королёв.

Публикация вызвала оживлённую дискценсию среди читателей. Ниже представлены наиболее яркие отзывы.

Замена устаревших составов на Ярославском направлении запланирована до 2030 года, но многие пассажиры уже выражают недовольство их состоянием.

Один из читателей подробно описал поездку: «До Фрязино ехать больше часа, электрички и экспрессы грязные, вонючие, с замазанными окнами, как правило, некоторые вагоны не отапливаются, и не все двери открываются. Люди на остановках бегают по вагонам, ищут рабочие двери, чтобы выйти. Летом в жару температура в вагоне достигает +40, кондиционеров нет, а окна открыть невозможно».

Другие комментарии более лаконичны, но не менее эмоциональны.

«Электрички Ярославского направления — это позор всего! Грязь, вонь, медленно, душно, туалетов нормальных нет ни на станциях, ни в вагонах, продавцы по вагонам ходят и прочее-прочее», — возмущается анонимный пользователь.

По мнению ещё одного пассажира, маршрут до Сергиева Посада кажется более спокойным по сравнению с веткой в Королёв, Щёлково и далее.

«Самый ад — электрички из Фрязино (5 городов на состав), Фрязево (3 города и несколько ПГТ) и Монино. Грязно, холодные, вонючие, по цене билета на комфортный междугородний автобус с Wi-Fi. Часто плетутся по часу и более до «Ростокино» и в обратном направлении», — отмечает аноним.

Некоторые считают, что в других регионах России за электричками ухаживают лучше, чем в Москве и Подмосковье.

«На самом деле только в Москве старые электропоезда грязные, с неприятным запахом, в которых холодно. В других городах, они, наоборот, чистые и опрятные. Кто-то говорил, что в Белоруссии они чистые. Да и не только в ней. Вот я был в Смоленске, Рязани (ехал на последней ЭР2Р-7084) и в Ярославле. И там, где я был, они действительно чистые, опрятные и тепло зимой», — делится впечатлениями комментатор.

В то же время часть пассажиров полагает, что в столичном регионе пригородные поезда ещё неплохи.

«Этому поезду серии ЭД4М в 2026-м исполнится 20 лет»… Далее 500 километров от Москвы электрички по 40 лет в работе», — напоминает читатель.

Во время поездки пассажирам задавали вопрос: «Сидеть в старом поезде или стоять в новом?» В «Иволгах» количество сидячих мест сокращено, что вызвало споры.

«Не соглашусь с одной дамочкой: лучше плохо сидеть, чем хорошо стоять целый час», — пишет анонимный пользователь.

Эту точку зрения поддерживают и другие участники дискуссии.

«Направление с каждым годом всё хуже. Только цены повышают регулярно. Электрички вусмерть замызганные, а «Иволги» хороши только днем, в часы пик сесть невозможно — стоять неудобно, поручней вертикальных мало. А эти висюльки неудобные, и они не по всему вагону есть», — жалуется ещё один пассажир.

Для некоторых старые составы выглядят более надёжными, хотя официальной статистики по сбоям нет.

«Старые лучше. Да, в них попахивает. Но они едут. Что там едут — они летят. «Иволги» еле тащатся, если вообще едут. Как мороз ударит, так половина парка не выезжает или замерзает в дороге», — утверждает читатель.

В обсуждениях поднимается проблема обслуживания: если плохо содержатся не самые старые поезда, то что будет с новыми «Иволгами»?

«Через лет 10 ваши «современные» «Иволги» будут в еще худшем состоянии, чем сейчас старые красные. Ведь у нас депо просто не умеют нормально обслуживать поезда, к тому же люди всё ломают, портят, загрязняют и так далее», — прогнозирует аноним.

Критике подвергается и модель ЭГ2Тв, которую железнодорожники называют «Иволгой».

«На Калужском направлении ездить на новых «Иволгах» просто невозможно, мне везет, что я могу добраться на старых поездах, следующих до Нары или Калуги. Они пролетают многие станции мимо, а вот на МЦД ездить — это каждый раз пытка. Туалеты в «Иволгах» не пахнут только поначалу, спустя несколько месяцев использования аромат оттуда разносится по всему поезду, так как двери между вагонами всегда открыты», — делится опытом пассажир.

Читатели обращают внимание и на другие направления, где используются старые составы.

«Электрички Казанского направления не хотите протестировать?» — интересуется аноним. На этом маршруте участок до станции «Ипподром» обслуживается новыми поездами МЦД-3, а в дальние города, например, Шатуру, отправляются старые электрички.

Один из комментаторов затронул философский вопрос.

«Народ у нас непривередливый: слава богу, что и это есть» — в этом-то и главная беда страны», — рассуждает аноним.

Ранее пассажиры, пользующиеся электричками с Павелецкого вокзала, также выражали недовольство. Жители Домодедово организовали петицию с требованием улучшить обслуживание.