Дефицит такси и рост тарифов из-за закона о локализации
2025 год, по всей видимости, стал самым трудным периодом для российских водителей такси. Государственные органы активно внедряли новые регуляции, стремясь ужесточить контроль над рынком.
Наиболее серьезным нововведением стало требование к таксопаркам и частным водителям использовать только автомобили с высоким уровнем локализации, то есть произведенные в России или на российских предприятиях.
Еще одним ударом оказалась миграционная реформа, которая ограничила доступ к работе в такси для иностранных рабочих. В ряде регионов, от Санкт-Петербурга до Иркутской области и Алтая, им полностью запретили водить такси.
Высокие процентные ставки по кредитам и лизингу также препятствовали обновлению и расширению автопарков.
На фоне этих мер произошел резкий рост цен на такси. По данным Росстата, в Москве годовой прирост составил почти 30%, а на некоторых популярных маршрутах тарифы увеличились до 70%.
Что ждет пассажиров такси в 2026 году? Своим прогнозом поделился автоэксперт Дмитрий Матвеев, генеральный директор сети автопрокатов «Мой Автопрокат» (MyCarRental.ru).
Вопрос: В течение 2025 года шли споры вокруг закона о локализации, и в итоге для частных водителей требования смягчили. Как это отразится на рынке и пассажирах?
— Да, действительно, правительство одобрило законопроект, который разрешает частным водителям такси использовать в работе личные автомобили, не отвечающие требованиям локализации. Этот законопроект предлагает до 1 января 2033 года ежегодно выделять квоту не менее 25% от общего числа авто в региональном реестре легковых такси, которые не соответствуют нормам локализации. Но при условии, что такой транспорт находится в собственности водителя как минимум 6 месяцев.
Достаточна ли такая квота для предотвращения оттока водителей? Покажет время. Но то, что частным водителям идут навстречу, уже хорошо. Для самозанятых, которые подрабатывают в такси на личном транспорте, затрата на покупку новой машины чрезмерная и экономически нецелесообразная.
Вопрос: По разным оценкам, под угрозой закрытия в конце прошлого года оказалось от 20 до 30% таксопарков. Ожидается ли в связи с этим дефицит машин?
— Будет. Какая-то доля таксомоторных фирм прекратит деятельность, что приведет не только к нехватке машин, но и к ослаблению соперничества между компаниями в этой отрасли. Оставшиеся участники рынка начнут диктовать свои ценовые условия, будучи уверенными в том, что у клиента не будет иного выбора, кроме как согласиться на предлагаемую стоимость поездки.
Но есть и другие причины дефицита. Массовая модернизация автопарков служб такси спровоцирует задержки в предоставлении машин другим клиентам.
Также с наступлением теплого времени года наблюдается рост спроса на поездки, и такси заказывают чаще. Одновременно с этим с приходом весны сокращается число водителей на линиях, так как часть из них переходит в сезонную занятость, где заработки более привлекательные, а в такси они возвращаются с осени. Эта сезонная тенденция и раньше приводила к росту цен на поездки, особенно ощутимому в часы пик для тарифов «эконом» и «комфорт».
Вопрос: Производство легковых автомобилей в России в 2025 году сократилось почти на 10%, продажи — на 17%. Стимулирует ли, по вашему мнению, закон о локализации рост отечественного производства?
— Формально, ограничение использования иностранных автомобилей подталкивает к увеличению выпуска российских. Но нужно понимать, что существующие мощности автозаводов и так уже работают на пределе. И активизация производственного цикла приведет не только к ухудшению качества сборки новых автомобилей, но и к задержкам в поставках машин. А это создаст дефицит автомобилей на рынке.
Сегодняшние автомобили российского производства значительно повысили свои показатели и стали более востребованными. Отдельные модели уже конкурируют с китайскими аналогами. Но их надежность пока не такая высокая, чтобы широко применять их в такси и автопрокате.
И закономерно, что службы такси и индивидуальные водители приобретают иномарки. Машины для такси и аренды эксплуатируются в усиленном режиме, поэтому на первый план выходит их безотказность. Акцент делается на долговечность и минимальные затраты на техобслуживание. Это ведь позволяет максимизировать прибыль и избежать простоев.
Вопрос: Тарифы на такси росли быстрее инфляции. Повторится ли подобная ситуация в 2026 году?
— Ну смотрите. Финансовые затраты, которые понесут таксопарки, неизбежно повлияют на тарифы для пассажиров. Когда мы говорим о затратах, речь не только о приобретении нового транспорта. Предприятиям ведь потребуется обновить ремонтные базы, оплатить образовательные программы для автослесарей и покрыть другие сопутствующие затраты.
Так что внедрение «закона о локализации» должно происходить поэтапно, давая отрасли возможность адаптироваться к нововведениям и провести необходимые преобразования. Да и, конечно, нужна господдержка в виде целевых субсидий.
