В России расконсервируют самолеты для пассажирских перевозок

Сообщения о начале эксплуатации в России восстановленных самолетов, которым около 30 лет, на фоне ожидаемого снижения пассажиропотока вызвали активное обсуждение в социальных сетях. Пользователи говорили об «авиационном кризисе» и «вынужденном возврате в прошлое». Поводом стали данные о вводе в эксплуатацию 12 лайнеров, включая Ту-204/214, Ан-148 и Ил-96, причем 10 из них уже выполняли рейсы. Кроме того, обсуждается план авиакомпании «Россия» вернуть два Boeing-747.

Профильные эксперты, опрошенные MSK1.RU, подчеркивают, что происходящее не связано ни с кризисом безопасности, ни с экстренными мерами. Речь идет о плановой расконсервации самолетов, которые по авиационным меркам находятся в среднем возрасте и имеют значительный остаточный ресурс.

Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров отметил: «К самолетам, которые подлежат расконсервации, неприменимо слово «старые». Их возраст — примерно 10–15 лет. По авиационным меркам они только-только повзрослели, им еще летать и летать, спокойно по 15 лет».

Он пояснил, что процесс правильнее называть восстановлением летной годности, а не бытовым «восстановлением». Самолет, находившийся на консервации, проходит аудит всех технических компонентов, после чего элементы с истекшим сроком эксплуатации заменяются, и лайнер возвращается в строй. «Я как эксперт не вижу здесь абсолютно никаких угроз безопасности. Это ровно те же типы самолетов, которые эксплуатировались и продолжают эксплуатироваться авиакомпаниями», — заявил Гусаров.

С экономической точки зрения такое решение полностью оправдано. Многие самолеты были законсервированы во время пандемии COVID-19, когда пассажиропоток резко упал. Сейчас спрос растет, и их возвращение в небо является рациональным шагом. Это касается и Boeing-747, которые авиакомпания «Россия» планирует вернуть в эксплуатацию для обслуживания растущего спроса на дальнемагистральные перевозки.

Что касается новых самолетов, то, по словам эксперта, уже в 2026 году авиакомпании начнут получать отечественные лайнеры. В текущем году должны завершиться летные испытания трех моделей: МС-21, Superjet-100 и Ил-114-300. После получения сертификатов летной годности начнутся их поставки. Однако для их широкого внедрения потребуется время на подготовку пилотов, инженерного состава и создание соответствующей инфраструктуры в аэропортах.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев также считает, что расконсервация — это плановое, а не экстренное решение. «Решение о расконсервации самолетов постсоветского производства было принято еще после введения санкций в 2022 году. Значительная часть этих бортов эксплуатируется или будет эксплуатироваться в интересах государственных структур, деловой авиации, грузовых перевозок», — сказал он.

Пантелеев отметил, что у данных самолетов есть большой потенциал для безопасной эксплуатации, так как до консервации они использовались не слишком интенсивно. Перед возвращением в строй каждый борт проходит тщательный анализ состояния всех элементов конструкции. «По сути, они ничем не отличаются от самолетов, которые просто проходили плановый тяжелый ремонт», — подчеркнул эксперт.

Оба специалиста сошлись во мнении, что разговоры о «развале авиации» не имеют под собой оснований. Программа расконсервации была запущена ранее и продолжается в плановом порядке, а дополнительные инвестиции связаны с ростом стоимости запчастей и услуг.